감감무소식인 서부선 사업 서울시 vs 고양시 신경전에 유탄 맞을 판

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 사업자 확정을 위한 최종 단계를 지나고 있는 서부선 사업에 잡음이 이어지고 있다.

31일 업계에 따르면 서부선 및 고양은평선 사업의 지연 가능성이 늘어나고 있는 것으로 전해졌다.

서부선 사업은 은평구 새절역에서 명지대, 신촌, 여의도를 거쳐 관악구 서울대입구역까지 총 16.2㎞를 잇는 사업으로, 총 1조5,200억원을 투입해 정거장 16개소, 차량기지 1개소 등이 세워지게 된다. 고양은평선 사업은 새절역과 경기도 고양시청 13.9㎞ 구간을 연결하는 사업이다.

작년 6월 사업자가 확정되어 본궤도에 오른 서부선 사업에 대해 지연 가능성이 대두되고 있는 것은 종점역인 새절역을 두고 서울시와 고양시가 확장에 대한 입장차를 보이고 있기 때문이다.

서부선과 고양은평선 모두 새절역이 종점역인 만큼 고양시는 환승역으로 확장하는 안에 대해 긍정적인 움직임을 보이고 있으나 서울시는 별다른 움직임을 보이지 않고 있다. 

업계에서는 두 지자체가 입장차를 보이는 이면에는 400억원 안팎이 소요되는 평면환승역 건설 추가 사업비 분담 문제가 있다는 분석이다.

서부선과 고양은평선 사업이 경전철 방식으로 진행되는 만큼 일반 중전철에 비해 추가 건설비용이 높지 않지만 수요 대비 수익률 회수를 장담할 수 없어 지자체 재정에 부담 요인이 될 수 있기 때문이다.

업계 관계자는 "새절역을 평면환승역으로 확장할 경우 추가 건설비용은 400억원 이상이 소요될 것으로 보인다"며 "문제는 서울시가 얻을 수 있는 이점은 투입 사업비 대비 크지 않다. 아울러 고양시 또한 서울에 위치한 새절역에 대해 공사비를 지출하는 것에 소극적인 상황이다"고 전했다.

한편, 업계에서는 서부선 사업이 정상 궤도에 오르는 시점이 6월 이후가 될 것으로 보고 있다. 6월 1일 지자체 선거 이후 지자체장에 대한 행방을 알 수 있는 만큼 관련 정책 변화도 판가름할 수 있기 때문이다. 이에 따라 서부선 사업은 사업자 선정이 이루어진 작년 6월 1일 이후 만 1년이 지나서야 본격적인 진행이 가능할 것으로 예상되고 있다.

A엔지니어링 업체 관계자는 "사업에 대한 주도권을 쥐는 지자체장은 임기 내 업적이 되지만 반대의 경우 실책으로 남을 수 있다"며 "따라서 양 지자체 모두 6월 1일 이후에나 적극적인 행보를 둘 것으로 예상되는 만큼 서부선 사업 또한 하반기로 넘어가야 정상적으로 사업 속도가 붙을 것으로 보인다"고 전했다.

하지만 일부에서는 양측 모두 부담이 될 수 있는 사업인 만큼 지자체장 결정과 상관없이 양측간의 대립각은 이어질 수 있다는 분석도 이어지고 있다.

이에 중앙정부 차원의 중재가 필요하다는 목소리도 나오고 있다. 

B엔지니어링사 관계자는 "선거가 끝나도 재정적인 부담이 사라지는 것은 아니기 때문에 양측 모두 협상에 난항을 겪을 수밖에 없을 것이다"며 "5월 이후 중앙정부가 나서 관련 사업에 대해 중재할 때 사업 진행이 원활할 수 있을 것이다"고 지적했다.