정부 발주 10% 불과한 이란, “유럽·중국·터키 연대해야”

(엔지니어링데일리) 이준희 기자= 빗장풀린 이란에서 연간 1,510억달러이상의 대규모 신규 SOC사업이 발주될 전망이다. 다만, 금융전문가들은 “재정사업이 10%에도 미치지 못하는 만큼 경쟁력있는 유럽, 중국, 터키 등과 연대가 필요하다”고 제안했다.

최근 이란 정부가 발표한 ‘제6차 5개년 개발계획’에 따르면 이란은 올해부터 2021년까지 연 8% 경제성장률 달성을 목표로 외국인투자를 장려할 계획이다. 2016/17년도 이란 정부예산은 아직 미정이지만 937억달러 수준으로 전하고 있다. 그중 정부재원 건설공사는 113억달러에 불과해 전체 건설프로젝트 소요예산 1,510억달러의 10%가 안된다.

특히, 이란 정부는 철도와 터미널 시설을 개선하고, 지역 및 국제운송 통로와 국가철도 연결을 통한 철도화물 수송 인프라를 확충할 계획이다. 또한, 지방경제 발전차원에서 농촌경제 활성화 방안을 마련하고 해상무역 확대차원에서 페르시아만 연안지역 중심 경제특구 설립에 나선다. 이외에 자국 생산 광물자원을 우선 사용한다는 지침을 마련하고, 정보통신 현대화에 나설 방침이다.

수출입은행 해외경제연구소 권우석 소장은 25일 ‘이란 경제전망과 진출전략’을 발표하며 “이란은 원유수출 확대 등의 전략상 유럽과 중국을 중요시하고 있어, 이들 국가의 이란정부 발주사업 참여 가능성이 높다”라며, “유럽, 중국과 프로젝트 공동수행을 통한 동반진출 전략이 필요하다”고 강조했다.

▼ 이란 상업금융기관과 협조 필요… 터키통한 기자재 우회생산 가능
이란 정부는 대부분 건설 프로젝트를 민간으로 이양하고, 외부로부터의 파이낸싱을 조달받지 못하는 경우, 이란 상업은행 등을 통해 진행하도록 유도하고 있다. 때문에 이란 상업금융기관 참여 프로젝트가 다수 발주될 것으로 예상된다.

이에 민간 프로젝트 상당수가 이란 금융기관의 지급보증 또는 협조융자방식으로 진행될 가능성이 있다. 정부재원사업이나 에너지사업을 제외한 인프라 시장규모는 철도건설 246억달러 등 약 1,000억달러로 전하고 있다. 다만, 고속철도, 메트로 등 철도프로젝트는 중국이 주도하는 양상이다. 수은 관계자는 “정부재원이 없는 사업과 비에너지사업에서 한국의 수주가능성이 높다고 보여진다. 파이낸싱과 기술이전을 기본으로 하되 필요시 지분참여가 요구될 수 있다”라며, “이란 상업금융기관이나 중국 등 해외 ECA와의 협조융자를 통해 한국 금융기관의 참여를 유도할 수 있다”고 덧붙였다.

오일·가스프로젝트 발주규모는 향후 5년간 약 1,850억달러에 달하며 사실상 이란 건설플랜트사업의 대부분을 차지할 전망이다. 다만, 재정수지 적자를 감안해 정부 지급보증 없이 발주될 가능성이 높다.

수은 관계자는 “이란 석유부는 발주요건으로 파이낸싱, 기술이전, 필요시 지분참여, 수주기업의 채굴된 원유 및 천연가스 판매 등을 제시하고 있다”라며, “채굴 에너지 판매조건이 수반될 가능성이 높은 만큼 석유공사, 가스공사 등 관련 국책기관과 사전협의가 필요하다”고 밝혔다.

한편, 철강, 밸브, 유압기, 발전기, 변압기, 펌프 등 건설기자재분야는 단기간에 이란 수출이 증가할 가능성이 높다고 평가된다. 지정학적 특성을 고려해 터키 등에 생산기지를 구축, 이란 내수시장을 개척하거나 거점국가 UAE를 활용할 필요가 있는 상황이다.

수은 관계자는 “이란의 고관세율 정책이 유지될 가능성이 높은 만큼 이란과 특혜관세협정을 체결한 터키 등을 우회생산 기지로 활용할 수 있다”며, “UAE는 중국에 이어 이란의 2대 수입국으로 이란 기업들이 두바이에 현지법인을 두고 활발한 비즈니스를 하고 있는 만큼 두바이에 거점을 둔 이란 바이어를 발굴하는 것도 좋다”고 제안했다.