Designed by 이도욱, 신영탁, 오수민(대한건설ENG)
1. 컨셉
∙ 우편집중국의 자동 소포(우편)분류 시스템에서 착안하여 토목시설물의 창의적인 활용방안을 찾고자 함
√서울도심 및 수도권 이동수단과 이동경로
∙ 서울도심 및 수도권의 차량 운송은 컨베이어 시스템을 이용하여 해당 목적지별로 자동으로 이동되고,이동경로는 서울도심의 해당 거점별 AVT Center를 통하여 U-SMARTWAY를 이용함. 수도권은 해당거점별 AVT Center를 통하여 GTX(수도권고속철도)를 이용하여 이동함.
∙ U-SMARTWAY는 복층 쉴드터널의 활용되지 않는 하부공간을 활용한 컨베이어시스템을 통하여 자동으로 이동하고, GTX는 쉴드터널의 하부공간을 이용한 컨베이어시스템을 통하여 자동으로 이동함
√광역권 및 아시아권 이동수단과 이동경로
∙ 광역권 및 아시아권(중국, 일본, 러시아 등)의 차량 운송은 유럽의 “유로터널”의 차량 운송방식에 자동 컨베이어시스템을 추가 적용함.
∙ 철도에 차량(운전자 탑승가능)을 실어 이동하는 MULTI-MODAL 시스템을 이용하여 해당 목적지별로 이동함.
∙ 이동경로는 광역권은 전국 철도망을 이용하고, 아시아권(중국, 일본, 러시아 등)은 대륙간 횡단철도(TCR, TSR), 아시안 하이웨이(한일해저터널)를 이용함.
√거점별 AVT(Automatic Vehicle Transportation) Center
∙ 차량은 해당 거점별로 설치되는 AVT Center를 통해 기존의 터널과 고속도로로 운송된다. Center내부는 독일의 “아우토슈타트”의 시스템을 이용
∙ Center 내부에서 목적지 별로 분류하여 컨베이어 시스템, MULTI-MODAL 시스템을 이용하여 최종 목적지로 이동하고 차량을 인도하게 됨
√어플리케이션을 이용한 실시간 확인
3. 차량자동운송시스템의 경제성 및 기대효과
∙ 컨베이어 시스템을 이용하여 차량이 이동하므로 유류비 절감 및 환경오염 최소화(CO2 배출량 감축) 가능
- 예로 서울~부산간 이용차량이 1일 1만대 일 경우 연간 2,900억원 절감
∙ 차량운전자의 내부 탑승이 가능하여 안전성 증대와 개인의 만족도 극대화 도모(시간활용, 안락성, 쾌적성 등)
∙ 광역권 및 아시아권 이동시 MULTI-MODAL 시스템을 이용하여 운전자가 차량에 탑승하고 철도에 실을 수 있으므로 차량 운전자의 장거리 운전으로 인한 피로감 해소, 졸음운전 방지, 과속방지 가능
- 교통사고 발생 확률 감소로 사회적 비용 감소(2010년 기준 도로교통사고비용 12조 9,559억원)
∙ 음주운전 방지가 가능하여 음주사고로 인한 사회적 비용 절감
- 연간 약 7,000억원 절감(내일신문 참조)
∙ 기존 교통시스템의 효율적 활용(복층쉴드터널의 활용되지 않는 하부공간 이용, 철도 및 지하철시스템의 비운행시간 활용 등)으로 국가예산 절감 및 도로혼잡비용 절감
∙ 장래 자동차 뿐만 아니라 물류까지 자동운송이 가능하므로 획기적인 운송시스템 발전 가능
