엔지니어링 사업대가의 대부분을 차지하는 임금은 관계 법령에 따라 매년 실시되는 임금실태조사를 통해 엔지니어링 기술부문 및 기술등급에 따라 지급된 평균임금을 다음해 노임단가로 결정하고 있다.그러나 당해연도 엔지니어링 노임단가에는 전년도 기준이 반영되어 임금 증가분이 미반영되고 있다.이에 한국엔지니어링협회 정책연구실과 경기대학교 이동희 교수팀은 물가지수 등을 이용한 실질평균임금 측정을 통한 노임단가 조정방안을 제시하고자 했다.▼ 현행 노임단가 제도 현황과 문제점한국엔지니어링협회에서 작성하여 공표하고 있는 통계들 가운데 엔지니어링업체 임

국내 엔지니어링 업계는 산업의 제도와 경영행태가 글로벌 모범기준과 상이하여 우리나라 기업의 경쟁력 향상에 장애요인으로 작용하고 있다. 특히, 국가기술자격제도는 고학력자와 기술자가 부족한 후진국 시절에는 기술자를 양성해 발전의 토대를 만드는 역할을 했다. 그러나 현재는 국제 기준과 괴리를 보이며 기득권층의 강화, 젊은 엔지니어 진입을 막는 장애 요소로 작용하고 있다.이에 한국엔지니어링협회 정책연구실에서는 현재 엔지니어링 기술자제도의 현주소와 선진국들의 제도 운영 방식을 비교해 무엇을 개선해 경쟁력을 높여야할지 현재 상황을 비교 분석할

(엔지니어링데일리)조항일 기자=인천발 붉은물 사태 이후로 전국 곳곳에서 비슷한 사례의 안전사고가 발생했다. 인천의 경우 노후관로보다 가이드라인을 무시한 업무절차, 고장난 탁도계 등을 전혀 몰랐던 등 인재(人災)였다면 서울 문래동, 부산 등에서 발생한 사고들은 직접적으로 관로 노후화와 연관돼 있었다. 문제는 앞으로도 상수도 관로의 노후화 정도가 더욱 심각해질 것이 명확한 상황에서 최근 환경부의 물관리 일원화 행보가 향후 이 같은 사고가 발생했을 경우 문제 해결의 골든타임을 놓칠 우려가 더욱 커졌다는 것이다. 정부는 작년부터 물관리 일

지난달 인천 서구에서 발생한 붉은 수돗물을 사태가 발생한지 약 한달여가 지났지만 상황이 진정되기는 커녕 전국 곳곳에서 비슷한 사례가 속출하고 있다. 사고 발생 이후 정부가 급하게 관련 대책을 내놓고 있지만 사태가 진정되기까지는 상당한 시간이 소요될 것으로 예상되고 있다. 본지가 붉은 수돗물과 관련한 집중 취재 코너를 마련했다. (엔지니어링데일리)조항일 기자="내구연한이라는 것이 있기는 하지만 사실상 의미가 없다. 유효기간을 넘겨 더 사용해도 문제가 없는 경우도 많고 땅속에 매설된 것을 기간이 다 됐다고 일일이 교체할 수 있겠나"A

최근 국내 엔지니어링업계는 대내외적 요인으로 침체기를 겪고 있는 가운데 해외시장에서도 기술력을 앞세운 SOC 선진국들과 가격경쟁력을 내세운 후발주자들 사이에서 고전을 면치 못하고 있다. 어려운 환경 속에서도 나름의 전략을 모색해 여전히 SOC가 열악한 국가에 진출하고 기술자들이 있다. 그들의 땀과 고난의 목소리를 생생하게 들어보고 해외시장에서의 경쟁력 확보 전략을 들어본다. 네 번째 인터뷰로 스리랑카 경전철 사업에 뛰어든 서영엔지니어링 해외팀을 만났다.◆스리랑카는 해외 SOC 진출국 가운데서도 생소한 국가인데-신유식 해외영업팀 상무

(엔지니어링데일리)정장희 기자=유수율제고서비스로 분리발주 논쟁이 재점화되고 있다.유수율제고는 정부가 85% 달성을 기치로 2017~2026년간 3조를 투입 168개 지자체에 예산을 배정한 상태로 한국수자원공사와 환경부가 위탁발주 중이다. 이 가운데 설계‧감리금액만 1,500억원을 상회할 것으로 보인다.이런 상황에서 지난해 중소벤처기업부는 유수율제고서비스를 중소기업적합업종으로 선정했다. 즉 연매출 600억원 미만의 중소기업에게 유수율제고 부분을 분리발주하라는 것이다. 문제는 유수율의 비중이 총 발주금액의 40~60%에 달한다는 것.

(엔지니어링데일리)조항일 기자=엔지니어링업계 내 중대형 기업과 소기업 간 수주 양극화 격차가 여전히 심각한 수준으로 나타나면서 지역의무 공동도급 등 방안이 절실하다는 지적이 나왔다.4일 한국엔지니어링협회가 발간한 엔지니어링인사이트 5월호에 따르면 최근 4년간 수주증가율의 격차는 기업규모가 클수록 높았던 것으로 나타났다. 특히 2018년에는 매출 규모는 10억원 미만 소기업의 경우 작년 대비 3.1% 감소한 반면 매출규모 100억원대 이상의 엔지니어링사 수주는 두자릿수 증가율을 기록했다.세부적으로는 엔지니어링업계의 평균 수주금액이 3

총리님 말씀하십니다. 의원님 말씀하십니다. 시장님 말씀하십니다. 청장님 말씀하십니다.일반적인 SOC시설 준공식장. 안전모 쓰고 도열해 있는 건설사, 감리원, 주민들을 세워놓고 기관장들 십수명이 돌아가며 끊임없는 연설을 늘어놓는다.선진국 SOC준공현장의 주인공은 설계를 주관한 컨설턴트다. 컨설턴트가 가장 먼저 연단에 서서 해당 프로젝트의 콘셉트와 중요도를 설명한다. 당연히 준공석의 상석은 이들이 차지한다.반면 한국은 감리원 정도만 말석에 이름을 남기고 컨설턴트는 행사장에 초청조차 받지 못한다. [내가 설계했다] 코너는 프로젝트의 중심

(엔지니어링데일리)정장희 기자=종합심사낙찰제 시행이 두 달로 접어들면서 주요 엔지니어링사는 대응방안을 찾기에 고심하고 있다. 당장 60% 낙찰률과 총점차등제를 시행하지 않아 저가낙찰이 속출할 것으로 예상되고 있지만, 각 사는 정책의 정상화를 바라는 동시에 자체적인 수주전략을 짜고 있다. 종합심사낙찰제를 주관해 참여할 수 있는 엔지니어링사는 상위 20~30개사, 컨소시엄 참여가능사는 50위권 이내로 집계되고 있다. 대형사를 제외한 곳은 선택과 집중이 주요 전략이다. 종심제가 제대로 시행됐을 경우 기술점수가 0.01점이라도 높다면 가격

(엔지니어링데일리) 정장희 기자 = '어쨌든 나에게는 거의 대부분 불리하다' 시행 한 달을 맞고 있는 종합심사낙찰제를 바라보는 각 엔지니어링사들 반응의 한줄 요약이다.일단 대형, 중견을 가리지 않고 60% 낙찰에 대한 공포가 대단하다. 해양수산부발 1호 사업부터 59.89% 낙찰률이 터지니 그럴 만도 하다. 당장 엔지니어링 CEO포럼에서 발끈

(엔지니어링데일리)정장희 기자=지난달 20일 22시 김포~파주간 고속도로 2공구 턴키합사. 다음달 제안서 제출을 앞두고 엔지니어들이 분주히 일을 하고 있는 가운데 한국도로공사 직원 3명이 들이 닥쳤다.시간차를 두고 현대건설합사, 대우건설합사, 대림산업합사를 차례로 단속한 한국도로공사 단속반은 미리 제출한 근무계획서를 체크해 52시간 근무시간 위반사항을 적발

(엔지니어링데일리)정장희 기자=참여기술자까지 중복도를 평가하면서 대형엔지니어링사를 중심으로 임금인상 기조가 형성되고 있다.17일 엔지니어링업계에 따르면 대형사 신입연봉이 전년보다 200만~300만원 늘어난 3,900만원에 달하고 있다고 밝혔다.연봉제인 도화엔지니어링과 건화가 신입연봉을 3,900만원에 맞췄다. 유신 또한 OT를 32시간으로 책정할 경우 3,

(엔지니어링데일리)정장희 기자= "52시간 근무제요? 여긴 그런 거 없습니다. 제도 바뀌기 전에 복잡하다고 폭탄발주를 해대니 별보고 출근했다 별 지고 퇴근합니다."지난해 말 행정예고된 '건설기술용역업자 사업수행능력 세부평가기준'의 시행이 4월부터 시행됐다. 문제는 변화한 PQ기준을 공부하기 싫었던 전국 발주처가 3월에 모든 발주를 밀어내면

한국은 저부가가치인 EPC 중심으로 발주되고 있으나 해외 시장은 PMC 등 고부가가치 엔지니어링 영역을 포함한 전체 프로젝트 주기에 걸쳐 발주되고 있다. 이에 따라 국내 기업은 내수시장에서 실적과 역량을 축적할 기회가 부족해 저부가가치 업역에 고착되고 해외에서 발주되는 고부가가치 부문의 사업기회에 진출할 경쟁력을 확보하지 못하고 있다.최근 한국의 해외 인프

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 포화점에 이른 국내 엔지니어링 업계가 세계 무대로 나가기 위해 근본적인 개선이 필요하다는 지적이 나왔다.28일 건설산업 비전포럼은 건설회관에서 주제토론회 겸 정기모임을 진행했다고 전했다.이번 토론회에서는 한국엔지니어링협회 이재완 회장이 엔지니어링산업의 미래와 글로벌 경쟁력 강화라는 주제로 발표를 진행했다.

(엔지니어링데일리)조항일 기자=서남해안 관광도로는 지난 1월 정부의 23개, 24조원 규모의 예타면제 사업 중 하나로 채택됐다. 이 사업은 신안 압해~해남 화원, 여수 화태도~백야도를 연결하는 사업으로 각각 4,800억원, 5,200억원 등 총 투입비용만 1조원에 달한다.신안 압해~해남 구간은 신안 압해와 목포 율도․달리도, 해남 화원 등 3개

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 정부의 예비타당성조사 면제사업이 발표 되면서 수년간 표류하던 7호선 포천선 연장 사업이 활기를 띄고 있다.하지만 현지 기대와 달리 사업이 본궤도에 오르기 위해서는 풀어야할 과제가 산적해 업계 안팎의 우려가 이어지고 있다.▼ 10년 넘게 표류하던 7호선 포천 연장선, 정부 결정에 극적 통과7호선 포천 연장 사업은 지난 20

(엔지니어링데일리)조항일 기자=환경부가 금강과 영산강 5개보 가운데 금강 세종보와 영산강 죽산보 해체를 제안한 가운데 엔지니어링업계는 회의적인 반응을 보이고 있다. 수천억원을 들여 만든 보를 또 다시 천문학적인 돈을 들여 해체하는게 타당하지 않다는게 결정적이다.22일 환경부에 따르면 4대강 조사·평가 기획위원회는 4대강 사업의 일환으로 건설된 5개 보 가운

(엔지니어링데일리)정장희 기자= 60% 낙찰률을 명기한 국토부 종합심사낙찰제에 엔지니어링업계가 결의서를 작성하며 맞대응에 나섰다.19일 엔지니어링업계에 따르면 내달 5일 시행될 종합심사낙찰제가 60% 저가낙찰을 유도한다며 국토부에 '건설기술용역 종합심사낙찰제 심사기준 개정 촉구 결의안'을 제출할 예정이라고 밝혔다.결의안은 종합심사낙찰제가 당초

(엔지니어링데일리)정장희 기자=신한은행컨소시엄이 GTX사업자로 선정된 이후 민자사업 주도권 논쟁이 가열되고 있다. 엔지니어링사가 선투자해 사업전체를 이끌어 나간다는 Engineering Investor 즉 EI방식이 대두되고 있는 가운데, CI 주도파는 EI는 민자사업 리스크만 발생시키고 강소엔지니어링사를 죽이는 행태라며 반발하고 있다.◆위례신사선 충돌지점