(엔지니어링데일리)조항일·김성열 기자=‘갑질 근절’을 국정 최우선 과제로 앞세웠던 문재인 정부의 임기가 채 1년이 남지 않은 상황이지만 엔지니어링업계에 대한 발주처 갑질은 여전히 성행하고 있다. 특히 특정 발주처에서는 오히려 이러한 관행이 더욱 고착화되고 있고 이에 대한 언급을 금기시하면서 인력유입과 업계 건전성 향상에 악영향을 끼치고 있다. 본지가 지난 8월 19일~31일 2주간 현역 엔지니어 1,066명을 대상으로 발주처 갑질 실태 현황을 조사했다.▲단순업무도 다 떠넘겨…폭언·욕설에 금품요구도먼저 과업과 관련된 갑질 피해에 대한

(엔지니어링데일리)김성열 기자=업계에서는 국내 엔지니어링 산업이 한계점에 달했다는 목소리가 나오고 있다. 거기에 발주처 갑질과 각종 규제까지 더해지면서 업계는 해외 시장으로 눈을 돌리기 시작했다. 이에 앞서 해외시장을 목적으로 설립된 회사가 있다. 바로 지난 1982년 한국해외기술공사로 시작해 지난해 상호 변경으로 다시 태어난 케이씨아이다. 창립 초기부터 꾸준히 해외 시장에서 활약해 온 케이씨아이는 아시아와 아프리카를 넘나드는 영향력을 갖추게 됐다. 이제는 해외사업 전문가로서 더 넓은 시장에서 끊임없이 성장하고 있는 케이씨아이의 이

(엔지니어링데일리)김성열 기자=KG엔지니어링은 지난해 14.2%의 연봉 인상률을 보이며 업계 화제의 주인공이 됐다. 단순히 작년만의 이야기는 아니다. KG는 몇 년 새 과감한 연봉 인상을 거듭하고 채용 인원도 늘리면서 빠르게 성장 중이다. 또 철도 등 새로운 사업 분야로 진출을 꾀하고, 나아가 토탈 엔지니어링 회사로 거듭나기 위해 노력 중이기도 하다. 경기도 지역사에서 송파구 문정동에 신사옥을 세운 상위 10위권 대형사가 될 수 있었던 KG의 기획경영팀 이경원 이사를 만나 KG의 인재관과 앞으로의 목표를 들어봤다.-KG의 연봉은-올

(엔지니어링데일리)김성열 기자=지난 2017년 한국종합기술은 한종은 상장사 중 국내 최초 종업원 지주사가 됐다. 인수 이후 적자가 이어지며 혼란스러웠던 내부 사정도 정리되면서 지난해에는 흑자로 전환할 수 있었다. 굴곡을 겪으며 단단해진 한종은 환경, 조경, 플랜트에서 도로, 공항까지 전 분야에서 꾸준히 실력을 보이며 항상 최상위권의 실적을 기록하고 있다. 기존의 오너리더십에서 탈피해 민주적인 회사로 성장하고 있는 한종의 업무지원부 김승정 상무를 만나 선호하는 인재와 복지, 그리고 향후 방향에 대해 들어봤다.-초봉을 비롯해 연봉 체계

(엔지니어링데일리)김성열 기자=강원도 유력 엔지니어링사인 화신엔지니어링은 상하수도를 비롯해 도로, 도시계획 등 대부분 분야에서 주관·비주관 모두 활발한 참여를 하고 있다. 화신은 2019년 야근을 전면 폐지했다. 턴키 등 기술형 대신 재정사업을 주력화 했기 때문에 가능한 일이었다. 인사담당 김재호 상무를 만나 화신의 인재관과 인력수급 방안에 대해 들어봤다.-초봉을 비롯한 연봉 체계가 궁금하다-화신은 상여금 없이 대졸 신입에게 3,480만원을 지급하고 있다. 부장급은 지난해보다 9%정도 인상해 평균 6,300만원 수준이다. 회사에서

(엔지니어링데일리)김성열 기자=엔지니어링업계 최초로 주4일 자율근무제를 들고 나온 태조엔지니어링은 2년 사이 10%, 15% 임금인상을 하며 파란을 일으키고 있다. 태조는 턴키/대안 민자 등 기술경쟁으로 두각을 나타낸 뒤, 상하수도, 도로로 영역을 확장하고 있는 강소 엔지니어링사다. 특히 철도분야 기술력은 업계에서 손에 꼽힐 정도다. 경영지원실 이태용 부사장을 만나 태조의 자율근무제와 미래를 들어봤다. -태조의 초봉을 비롯한 연봉 체계가 궁금하다-태조는 신입 직원에게 순수 연봉으로 3,800만원을 지급한다. 여기에 자격증 수당, 가

(엔지니어링데일리)조항일 기자=지난해 코로나 펜데믹은 전세계 경제산업을 세계2차세계 대전 이후 최악의 지표로 떨어뜨렸다. 특히 국가별 대응이 천차만별로 건설엔지니어링 해외수주는 국내 호황과 달리 일부 상위사를 제외하고 제로에 가까웠다. 이러한 가운데 도화엔지니어링은 올해 2030플랜을 수립하고 글로벌 ENG사로 발돋움하기 위한 항해에 나섰다. 급변하는 세계 정세속에서 역경을 정면돌파하고 해외수주 점유율을 높이기 위한 도화의 전략을 공유하고자 김용구 글로벌부문 사장의 자문을 구했다.▲“위기이자 기회” 현지장악력 시험대지난해 코로나19

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 올해 턴키사업이 크게 늘어날 것으로 예상되면서 토질구조 엔지니어 인력난이 예상되고 있다.17일 엔지니어링업계에 따르면 최근 GTX 사업 및 영동대로, 부산 승학터널 사업, 동부간선도로 지하화 등 턴키사업에 대한 발주가 이어지면서 토질 및 구조엔지니어 수요가 폭증하고 있다고 밝혔다.업계에서는 토질 및 구조엔지니어 공급률에 대한 체감은 100% 중 고작 60-70%대에 머물고 있는 것으로 보고 있다. 실제 이를 반영하 듯 토질 및 구조엔지니어 중 프리랜서들의 몸값은 프로젝트당 1,700만원~2,000

(엔지니어링데일리)정장희 기자= 중견 K엔지니어링사 P대표는 건설기술관리협회 협회비 청구서를 보고 울화통이 터졌다. 10년 전에는 200만원, 5년전에는 500만원을 납부했는데, 올해는 1,000만원을 넘었기 때문. 최근 10년 간 수주액이 늘어났기 때문에 협회비가 증가하는 것은 이해할 수 있었지만, 증가폭이 지나치게 가파른 것이 문제라는 것.“감리협회 때는 감리에 실적만 회비로 징수했기 때문에 얼마 되지 않았지만, 이후 관리협회로 전환되면서 설계감리 모두를 대상으로 하다보니 협회비가 기하급수적으로 늘었다. 특히 환경영향평가 같이

(엔지니어링데일리)조항일 기자=주말 없는 월화수목금금금. 시공사 눈칫밥에 숨조차 편히 쉴 수 없는 곳. 건설엔지니어링업계에서 악명 높던 합동사무실(합사) 문화가 최근 5년전부터 변하고 있다. 열악한 근무환경과 철저한 을질을 당하던 설움은 엔지니어 부족으로 이어졌고 합사 문화를 바꾸는 결정적 계기가 됐다.▲“시공사>설계사, 대리보다 낮은 상무”1990년대 후반, 정부는 설계시공 일괄입찰 방식의 턴키제도를 도입하면서 합사가 본격화 됐다. 설계와 시공의 일관성을 통해 기술력을 끌어올리고자 도입한 턴키는 그러나 2000년대 초중반부터 시공

(엔지니어링데일리)정장희 기자= 오토데스크가 오토캐드에 대한 요금을 기존 멀티유저시스템에서 토큰제를 기반으로 한 Pay Per Use로 바꾸면서 엔지니어링업계가 대거 반발하고 있다.29일 엔지니어링업계에 따르면 오토데스크가 요금제를 변경하면서 각 사별로 많게는 4~7배까지 오토캐드 사용료가 늘어날 것이라며 상황에 따라 대안캐드 사용을 고려하고 있다고 밝혔다.오토데스크의 지금까지 라이선스 판매는 멀티유저와 싱글유저 등 영구라이선스 방식이었다. 즉 오토캐드 카피를 수량만큼 구매하고 업데이트 비용을 추가 지불하는 형태인 것. 싱글유저는

(엔지니어링데일리)정장희 기자= KG엔지니어링의 연봉인상이 업계 화제다. 부장급 이하 평균 14% 인상으로 신입사원급은 20%에 달한다. 지난해 수주액이 1,000억원 수준으로 인당 1억원 수준이지만 KG엔지니어링은 임금인상에 큰 부담이 없다는 반응이다.KG엔지니어링은 올해 신년사에서 “동종업계 상위 5위 수준의 직원 처우개선을 실천하겠다”면서 연봉과 초과근무 수당을 현실화하겠다고 밝혔다. 특히 신입사원은 업계 최상위 연봉 수준에 맞추겠다는 선언을 했다.전체 인상액은 31억6,000만원이다. 이 중 직원은 23억3,000만원이고,

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 폐기물 포화에 대한 문제가 발생하면서 처리시설 확대가 요구되고 있다.하지만 아직까지 국내 여건이 뒷받침되지 못하며 뿌리를 내리지 못하고 있어 이에 대한 해법 찾기가 절실해지고 있다.▼ 해외 기술로 운영된 소각장 및 에너지 재생시설, 우리나라 적응 어렵다국내에서 운용 중인 소각장 및 에너지 재생시설 상당수는 국내 기술이 아닌 해외 기술을 적용되어 운용 중에 있다.실제 서울시에서 운용 중인 마포-양천-강남-노원 4개 소각시설 중 강남의 경우 스위스 ABB사, 노원은 독일 도이치밥곡, 양천은 벨기에 시

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 폐기물 포화에 대한 문제가 발생하고 있지만 지자체 및 정치권 분야에서의 관심이 확대되지 못하고 있다.이에 따라 산적한 국내 폐기물 문제는 언제든지 걷잡을 수 없는 상황이 불거질 가능성이 높아지고 있다.▼ 전국 폐기물 발생량은 연간 1억5,134만톤, 그 중 85%가 재활용이라지만... 전국의 폐기물 발생량은 2017년 기준 연간 1억5,134만톤 가량이 발생하고 있는 것으로 추산되고 있다.이는 OECD 가입국들의 연간 폐기물 발생량이 38억톤에 달하는 것과 대비했을 때 4%가 국내에서 발생하고 있

편집자주 : 지난해 대한민국은 개발도상국 지위를 내던지고 본격적으로 세계 톱10 선진국 반열에 올랐다. 선진국에 대한 여러 기준이 있겠지만 자본력과 기술력의 정점인 국가인프라, SOC야말로 국력의 기본이다. 본지는 선진국에 올라선 대한민국 SOC의 현주소를 알아보고 전세계가 부러워하는 인프라를 현실화시킨 엔지니어들의 자부심을 고취하고자 이번 기획을 마련했다. 첫 번째 순서로 상하수도 분야를 꼽았다. 신기술 자문에 대해서는 한국종합기술, 건화 엔지니어들의 도움을 받았다.▶상하수도 선진국 3단계=지난해 국내 상하수도 보급률이 평균 96

2000년대 초기 캄보디아에 진출한 대한민국 엔지니어링사는 어느덧 프랑스, 일본 등 선진엔지니어링사를 제치고 1위 자리에 올랐다. 디테일 설계의 강점과 특유의 친화력으로 캄보디아 컨설팅 시장의 80%를 장악한 해외 진출 엔지니어들을 만나, 한국엔지니어링의 강점과 미래를 들어보았다.(참석 : 전윤우 KCI 전무, 황정주 평화엔지니어링 상무, 김선화 평화엔지니어링 상무, 황현구 KCI 이사, 사회 : 정장희 엔지니어링데일리 팀장)▷캄보디아의 컨설팅 시장은 어떻게 이뤄져 있나.-전윤우 : 캄보디아는 크메르루주 학살 이후 97년까지 내전으

(엔지니어링데일리)조항일 기자=인천발 붉은물 사태 이후로 전국 곳곳에서 비슷한 사례의 안전사고가 발생했다. 인천의 경우 노후관로보다 가이드라인을 무시한 업무절차, 고장난 탁도계 등을 전혀 몰랐던 등 인재(人災)였다면 서울 문래동, 부산 등에서 발생한 사고들은 직접적으로 관로 노후화와 연관돼 있었다. 문제는 앞으로도 상수도 관로의 노후화 정도가 더욱 심각해질 것이 명확한 상황에서 최근 환경부의 물관리 일원화 행보가 향후 이 같은 사고가 발생했을 경우 문제 해결의 골든타임을 놓칠 우려가 더욱 커졌다는 것이다. 정부는 작년부터 물관리 일

지난달 인천 서구에서 발생한 붉은 수돗물을 사태가 발생한지 약 한달여가 지났지만 상황이 진정되기는 커녕 전국 곳곳에서 비슷한 사례가 속출하고 있다. 사고 발생 이후 정부가 급하게 관련 대책을 내놓고 있지만 사태가 진정되기까지는 상당한 시간이 소요될 것으로 예상되고 있다. 본지가 붉은 수돗물과 관련한 집중 취재 코너를 마련했다. (엔지니어링데일리)조항일 기자="내구연한이라는 것이 있기는 하지만 사실상 의미가 없다. 유효기간을 넘겨 더 사용해도 문제가 없는 경우도 많고 땅속에 매설된 것을 기간이 다 됐다고 일일이 교체할 수 있겠나"A

최근 국내 엔지니어링업계는 대내외적 요인으로 침체기를 겪고 있는 가운데 해외시장에서도 기술력을 앞세운 SOC 선진국들과 가격경쟁력을 내세운 후발주자들 사이에서 고전을 면치 못하고 있다. 어려운 환경 속에서도 나름의 전략을 모색해 여전히 SOC가 열악한 국가에 진출하고 기술자들이 있다. 그들의 땀과 고난의 목소리를 생생하게 들어보고 해외시장에서의 경쟁력 확보 전략을 들어본다. 네 번째 인터뷰로 스리랑카 경전철 사업에 뛰어든 서영엔지니어링 해외팀을 만났다.◆스리랑카는 해외 SOC 진출국 가운데서도 생소한 국가인데-신유식 해외영업팀 상무

(엔지니어링데일리)정장희 기자=유수율제고서비스로 분리발주 논쟁이 재점화되고 있다.유수율제고는 정부가 85% 달성을 기치로 2017~2026년간 3조를 투입 168개 지자체에 예산을 배정한 상태로 한국수자원공사와 환경부가 위탁발주 중이다. 이 가운데 설계‧감리금액만 1,500억원을 상회할 것으로 보인다.이런 상황에서 지난해 중소벤처기업부는 유수율제고서비스를 중소기업적합업종으로 선정했다. 즉 연매출 600억원 미만의 중소기업에게 유수율제고 부분을 분리발주하라는 것이다. 문제는 유수율의 비중이 총 발주금액의 40~60%에 달한다는 것.