전문가들 “역 유치보다 민원해결 수완이 핵심”
(엔지니어링데일리)조항일 기자=이틀 앞으로 다가온 4·15 총선이 사실상 GTX 유치 경쟁전으로 전락하고 있다는 비난의 목소리가 일고 있다.
13일 중앙선거관리위원회에 따르면 서울 및 경기·인천지역 지역구를 분석한 결과 총 34곳에서 GTX역 노선 유치를 공약으로 앞세웠다. 후보자 개인 공약으로 범위를 확대하면 60여명에 육박한다.
▲C노선 변경 공약 앞세운 후보자만 22명
지난해 A노선이 착공에 들어가면서 나머지 GTX 노선도 급물살을 타는 분위기다. 이 가운데 내년 착공 예정인 GTX C는 이번 총선에서 가장 뜨거운 이슈다. 특히 경기·인천에서는 노선변경을 공약으로 앞세운 의원 후보자만 22명으로 가장 많았다.
GTX C는 현재 양주 덕정~수원 노선이 확정된 상황. 그러나 현재 경기 북부로는 동두천~연천, 남부로는 오산~평택(지제) 구간 등이 노선 연장 공약으로 거론되고 있다.
C노선 가운데 갈등의 골이 깊어지고 있는 지역은 따로 있다. 지하철 4호선 인덕원역이다. 안양 동안갑·을 후보자들은 모두 GTX 인덕원역 신설을 공약으로 내세웠다. 안양시는 지난 2018년 국토교통부에 GTX인덕원역 신설을 요구했지만 기존안인 금정~과천 구간으로 확정되면서 고베를 마시기도 했다.
의왕·과천 후보자들은 GTX 의왕역 신설을 공약으로 내세웠다. 공약을 내세운 후보자들의 공통적 입장은 지속적인 인구 유입에 따른 서울 출퇴근 시민들이 늘어난만큼 GTX 의왕역을 개통해야 한다는 것이다. 그러나 월곶~판교, 인덕원~동탄역 등 개발을 앞둔 인덕원도 GTX역 개통이 만만치 않은 상황에 의왕시 단독으로 이를 추진하기는 사실상 어려울 것이라는 전망이 지배적이다.
엔지니어링업계 전문가들의 입장도 크게 다르지 않다. 사실상 실현 불가능한 공약이라는게 정설이다.
GTX 프로젝트 입찰에 참가했던 A사 엔지니어는 “표정속도가 100km/h로 달리는 GTX 특성상 역간 거리가 짧으면 제 역할을 할 수 없다”며 “GTX는 지하철역이 아니다. 너도나도 역 신설을 떼쓴다고, 표심 때문에 사업을 해주고 할 게 아니다”라고 강조했다.
실제 금정~인덕원 구간 5.4km로 짧다. 인덕원~과천역 역시 4km밖에 되지 않아 사실상 GTX가 제속도를 내기 어려운 것이 사실이다. 더욱이 GTX가 정상 속도를 내기 위해서는 직선 선로가 필수조건인데 금정역과 인덕원역의 경우에는 곡선 선로로 깔려있다. 추가 선로를 설치하는데 들어가는 돈이 상당한만큼 GTX 인덕원역 신설이 만만치 않다는게 전문가들의 설명이다.
▲오리무중 B노선, 시작도 불분명한 D노선에 선심성 공약 남발
지난달 GTX B노선 타당성조사 및 기본계획 설계의 최종낙찰자(삼보기술단 컨소시엄) 선정되면서 GTX A~C 구간의 사업이 본격화 됐다. B노선은 송도~마석을 잇는 구간으로 신도림, 여의도 등 서부서울을 관통한다.
송도의 경우 정확히 어떤 역이 GTX역을 품게 될지 정해지지 않았다. 이에 따라 인천 지역구 후보자들은 출마지역에 GTX B 송도역 신설을 공약으로 내걸고 경쟁하고 있는 상황.
그러나 GTX B사업의 걸림돌은 노선을 지나는 여의도다. B노선의 경우 여의도 일대 주민들이 노후화된 아파트 등을 이유로 GTX 사업 자체를 반대하고 있기 때문이다. 실제 작년 5월 여의도 내 수정·삼부·미성아파트 주민들은 GTX B 사업 반대를 위해 구청장, 국회의원, 국토부 등에 항의 전화를 했다. 지난 2월에는 영등포구청에 국토부 상대로 B노선 결정 취소처분 소송을 요구하기도 했다.
D노선은 명백한 선심성 공약이 남발하고 있다. 지난해 10월 국토부는 대도시광역교통위원회(대광위)를 통해 광역교통 2030을 공개하면서 처음으로 GTX D노선을 언급했다. 당시 대광위는 올 하반기 제4차 광역교통시행계획이 설립될 경우에 한정해 D노선 계획을 검토할 것이라고 밝혔다. 기존의 A~C노선과 달리 말 그대로 사업 검토단계에 있는 상황.
그럼에도 불구하고 벌써부터 D노선 공약을 들고나온 후보자들은 실체없는 D노선을 공약으로 앞세우며 표심을 공략하기 위해 분주하다. 현재 D노선 예상 노선은 김포~부천~서울남부~하남 등 구간인데 현재 일부 지역구 후보자들은 이를 각각 인천 서구, 계양, 강화도 등까지 연장하겠다는 공약을 들고 나왔다. 사실상 아무런 검증 없는 총선을 위해 만들어낸 임시공약이란 지적이다.
B사 철도 엔지니어는 “GTX가 언급된지 몇 년째인가. A노선도 작년에 겨우 착공에 들어갔는데 다른 노선들은 사업이 언제 공사를 시작할지 알 수 없다”며 “D노선의 경우에는 정부가 직접적으로 언급한 것이 있나. 실체도 없는 사업을 공약으로 들먹인다는 것 자체가 아예 약속을 지킬 생각이 없다는 것”이라고 비난했다.
▲말만 조기착공, 신속추진…집값 올리기 수단도 문제
이번 총선도 그럴듯한, 보기좋은 선심성 공약이 즐비하다는 불신의 목소리가 높아지고 있는 상황에서 GTX공약이 역 유치에만 관심있을 뿐 사업이 정상화되기 위해 실질적으로 직결되는 민원해결에 대한 방법론을 언급하는 후보가 단 한명도 없다는 지적도 있다.
GTX A사업에 참가했던 C사 관계자는 “도심 70~80m에서 시작되는 사업인데도 주민들의 불안감으로 사업을 시작하는 것부터 난관으로 알고 있다. 아무리 안전성을 강조해도 반대가 강경하니 사업을 당초 일정대로 시작하는것은 사실상 불가능하다”라며 “이러한 갈등을 어떻게 풀어낼지가 진짜 능력이 아닌가. 현실성 없는 홍보성 공약은 누구도 말할 수 있다”고 말했다.
이어 “GTX의 취지가 수도권 주민들의 접근성 개선이 아닌 집 값 올리기 위한 수단으로 변질되고 있다”며 “현재 나온 대부분의 GTX 공약은 상대방 후보가 내면 어쩔 수 없이 내는 것으로밖에 보이지 않는다”고 덧붙였다.
