최근 뉴스를 장식하는 건 거대한 숫자들이다. 몇십조가 투입되는 공항, 산업단지, 철도, 도시 재개발 계획들이 발표되고 있다. 제21대 대통령 선거를 앞두고 후보들이 내놓는 초대형 프로젝트들은 이름만 들어도 웅장하고 계획만 보면 국가적 미래를 설계하는듯 하다. 하지만 우리에겐 익숙한 장면이 있다. 삽은 떴지만 진척은 없고 착공식만 요란할 뿐 성공적으로 끝났다는 소식은 거의 듣지 못했다. 왜 이런 일이 반복될까?가덕도신공항, TK신공항, 용산서울코어 등 수십조 원이 투입되는 프로젝트들이 추진되고 있다. 그러나 대부분은 거창함에 비해 실

최근 도심의 발달과 사유재산권 침해, 도시의 균형적 발전으로 인해 지자체가 군부대 이전을 위한 기부대양여 사업을 요구하는 경우가 증가하고 있다. 기부대양여 사업은 사격장 등 소음 문제를 해소하고 단절됐던 지역 자원을 연결한다. 종전 군사시설 보호구역 지정 해제로 인한 도시 발전을 통해 지역 경제를 활성화하는 데에도 기여한다. 사업은 원활한 군작전 수행을 통해 국방을 더욱 강화하는 초석이 된다. 즉 기부대양여 사업을 통해 도시 발전과 군사작전 환경 개선을 동시에 이뤄낼 수 있다.그러나 기부대양여 방식의 군부대 이전 사업은 건설 경기

최근 미국에서 베스트셀러에 오른 옥스퍼드대 벤트 플루비아 교수의 저서 How Big Things Get Done에 따르면 공항, 올림픽, 원자력발전소, 철도 등 25개의 프로젝트 유형별 공사비가 얼마나 증액됐는지 수행사례를 분석했다. 공항 프로젝트의 경우 평균 39%의 공사비가 증가한 것으로 조사됐다. 이러한 통계는 가덕도 신공항, 대구·경북통합 신공항과 같은 대규모 프로젝트의 성공적인 사업 수행을 위해 중요한 의미가 있다. 가덕도 신공항은 총 사업비가 13조4,900억 원으로 만약 39%의 공사비가 증가한다면 5조2,000억원의

최근 엔지니어링데일리를 통해 턴키 발주 물량의 증가로 토질 및 구조 기술자의 몸값이 월 2,500만원까지 치솟았다는 기사를 접했다. 과연 이러한 현상은 정상일까? 이러한 실태가 우리 엔지니어링산업 발전에 어떤 영향을 미치게 될까?우선 몸값이 치솟는다 하니 같은 엔지니어로서 분명 환영할 일이다. 그러나 이러한 현상이 건강한 토대에서 형성된 것이 아니라는 점에서 우려하지 않을 수 없다. 현재 대한민국의 엔지니어링 산업은 겉으로 보기에는 호황이지만 속내를 보면 고사 직전에 있다.건설엔지니어링 산업에 종사하는 인력의 구성을 보자. 대학교를

공공 발주처들이 속속 BIM설계를 의무화하면서 BIM 설계대가에 관한 관심이 높아지고 있는 가운데 설계비 20%인상 이라는 기사가 보도됐지만 엔지니어링 업계의 반응은 회의적이다.지난 1월 27일 e-대한경제는 'BIM 설계대가, 2D 설계비보다 평균 20% 오를 듯'이라는 제목의 기사를 송출했다. BIM을 적용하면서 설계비가 20% 상승할 것으로 보인다는 취지의 기사였다.하지만 엔지니어링 업계에서는 일단 20%은 불가능하다고 보고 있다. 공공시설의 설계비는 기재부에서 예산으로 관리하는데 기재부는 20%를 올려줄 생각이 없을 것이라는

엔지니어링은 우리나라와 같이 천연자원은 부족하지만 높은 교육수준의 인적자원이 풍부한 나라에서 중점적으로 육성해야 할 기술집약적 산업군이다. 또한, 엔지니어링 산업은 대규모 자본은 필요치 않으면서, 후방산업으로의 파급 영향이 크고 고용유발 효과가 타 산업보다도 월등한 대표적 지식 기반의 고부가가치 산업으로 평가받는다.그러나 단순히 높은 교육수준의 인적자원이 풍부하다고 해서 산업이 저절로 발전하는 것은 아닐 것이다. 특히 엔지니어링은 이론 지식보다는 경험 지식이 더 유용하게 적용되는 분야이고, 성공 경험 못지않게 실패 경험에 대한 가치

1990년대 초반부터 조성된 4차로 국도는 이동기능 중심의 양적확충 관점에서 추진됐다. 하지만 현재의 국도는 통과지역의 소음, 대기오염 등 예전에 기능보다는 인근 주민들에게 끼치는 생활환경 피해가 더 돋보인다. 또한 지금까지 경제성 위주의 건설은 열악한 기하구조와 과다한 비탈면을 발생시키고 구조물 위주의 보강공법은 도로이용자에게 심리적 부담감을 초래하고 있

한국의 ODA체계는 외교부 지휘를 받는 코이카의 무상원조와 기획재정부 산하 수출입은행이 시행하는 유상원조, EDCF 차관사업으로 이원화돼 있다. 최근 양기관에 의해 시행되는 ODA사업규모도 크게 확대되고 있다. 그렇다면 한국의 ODA는 시대의 흐름에 맞게 올바른 방향으로 나아가고 있는가.무상원조사업은 코이카가 전담하도록 제도화됐으나, 현재 코이카는 코이카대

국가나 지방자치단체는 공정한 계약 문화를 제안하고 정착시켜야 할 의무가 있다. '국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 시행령'에는 "계약을 체결함에 있어서 법, 이영 및 관계법령에 규정된 계약상대자의 계약상 이익을 부당하게 제한하는 특약 또는 조건을 정해서는 안 된다"는 계약의 원칙이 있기 때문이다. 계약문서인 과업내용서도 예외가 될 수 없을 것이

FIDIC 국제인증강사로 활동 중인 필자는 지난달 19일부터 25일까지 1주간 중국 CNAEC(China National Association of Engineering Consultants)가 주관하는 FIDIC 인증교육에 다녀왔다.중국 각지에서 총 130여명이 참가한 이번 교육은 총 13개 모듈로 구성돼 11월 11일부터 29일까지 총 19일간 매일 8

건설사 시공평가액 순위(도급순위) 35위의 벽산건설이 결국 파산이라는 극단적인 상황을 맞이하였다. 문제는 벽산건설에만 있지 않고, 지금도 많은 건설업체들이 법정관리나 워크아웃이 진행 중이며 희망이 보이지 않는다는데 있다. 해당업체들은 살아나기 위해 갖은 방법을 다 써 보지만 이미 떨어진 회사의 신용도, 구조조정으로 인한 인력난 그리고 자금경색으로 인해 사실

이번 정부의 화두처럼 되어버린 창조경제, 혹자는 손에 잡히지 않는 뜬구름 같다고 하고 혹자는 실체도 없는 허황된 것이라고도 한다. 필자가 10여 년간 몸담아온 유비쿼터스도시(U-City)도 늘 같은 질문을 받은 경험이 있다. U-City도 스마트폰이 출현하고 스마트시티라는 표현이 사용되면서 체감되는 용어가 되었듯이, 창조경제 역시 체감형 단어가 되기 위해서

작년 일본에서 M&A 정부자금을 1,000억달러를 마련해 1년간 국내기업이 해외기업을 합병하는데 사용하도록 한 바 있다.반면, 요즘 우리나라 신정부의 정치구상은 눈에 보이는 직접적 복지로만 달리고 있지 않나 싶은 생각이 든다.물론, 직접적 복지 또한 사회 공정과 부의 분배를 위해서는 반드시 필요한 항목이다. 그러나 현재 국내 상황으로 미루어 볼 때 국민 모

최근 건설엔지니어링 분야의 발주물량 급감으로 건설 엔지니어링업계의 시름은 점점 깊어가고 있다.이와 같은 시장의 침체는 정부의 SOC예산의 축소와 지자체 및 공기업의 재무건전성의 약화에 따른 발주물량 급감이 가장 큰 원인이라 할 수 있다. 여기에 업계 전반에 정부 등 공공부문의 재정사업에 안주하고 있었다는 점 역시 경쟁력 저하의 또 다른 이유가 되고 있다.이

안녕하십니까. 엔지니어링데일리 발행인 문헌일입니다.먼저, 엔지니어링데일리 홈페이지를 방문해주신 여러분께 진심으로 감사드립니다. 엔지니어링산업은 고부가가치 산업으로 국가의 저탄소 녹색성장을 이끄는 지식서비스산업의 대표주자입니다.최근 기술 트랜드가 IT와의 융합으로 그 중심이 바뀌면서 스마트 도로, 스마트 그리드 등 엔지니어링시장의 확대가 예상됩니다.이렇듯 급

‘엔지니어링데일리’의 창간을 축하드립니다 현대엔지니어링 김위철 대표 안녕하십니까. 현대엔지니어링 김위철 사장입니다. 먼저 ‘엔지니어링데일리’ 창간을 진심으로 축하드립니다. 우리가 살고 있는 정보화시대에서 빠르고 정확한 정보는 중요한 경쟁력이자 재산입니다. 그런 의미에서 인터넷 신문 ‘엔지니어링데일리’의 창간은 한국 엔지니어링산업에 큰 의미가 되는 뜻 깊은

국내 엔지니어링 산업은 선진국 반열에 올라 선 우리나라의 경제력 및 기술력에 걸맞게 발전했다. 전 분야에 걸친 세계화 추세 속에 이제 엔지니어링업체들의 기술력 및 전문성은 국내는 물론 해외에서도 충분한 경쟁력을 가지고 있음이 엄연한 사실이다.우리나라의 건설기술분야의 현실을 보면 농어업토목을 제외한 전 분야의 조사 설계 및 감리 업무를 민간 엔지니어링 업체에