(엔지니어링데일리)조항일 기자=지방의 소도로와 하천에서 자주 보이는 라멘교는 태생적으로 경간장이 짧다. 라멘교 특성상 교각과 상판이 일체화 돼 있어 상부 구조에 하중이 발생하면 벽체와 기초에 변형을 일으키는만큼 경간장을 길게 놓을 수 없다. 기존에 건설된 라멘교는 철근콘크리트 구조물로 평균 경간장이 15m에 불과하다. 하천에 건설될 경우 경간장이 짧으면 교각이 늘어나면서 물의 유량과 유속에 직접적인 영향을 미치는만큼 지형적인 조건이 사업의 가부를 결정한다. 강소기업 신기술의 첫번째 순서로 길교이앤씨의 ISP라멘 공법은 기존 라멘교의

(엔지니어링데일리)조항일 기자=최근 한국의 EDCF가 필리핀 PGN 교량과 방글라데시 카르나폴리 교량 등 역대 최고 수준의 원조사업을 갱신해나가면서 한국의 ODA가 전환점을 맞고 있다. 이러한 상황에서 아시아의 절대강자로 군림하고 있는 일본 ODA인 JICA와 급격하게 세를 확장시키고 있는 중국 차관에 대한 관심도 높아지고 있다. 본지가 대외경제정책연구원이 발간하고 있는 북경사무소 브리핑과 지난해 JICA가 공개한 2023년 연례보고서를 통해 양국의 차관을 집중 분석했다.▲2경원 무역효과로 나타난 중국 ODA, 채무부담의 덫중국 O

(엔지니어링데일리)조항일 기자=PGN 교량의 시점부인 파나이 일로일로는 필리핀 전체에서 경제성장률 톱5 안에 꼽히는 대도시다. 지역기반산업은 벼농사와 사탕수수로 최근 수요가 급성장하면서 소득이 증가해 그대로 소비로 전환되고 있다. 일로일로는 PGN 교량이 건설되면 서비사야 지역의 맹주로 거듭날 것으로 점쳐지고 있다. 한국의 기획재정부 역할을 하는 케이싱주니어 NEDA RDGION6 지사장과 루이사 세고비아 지역개발위원회(RDC) 공동의장을 만나 이모저모를 물었다.▲일로일로 경제에 대해-케이싱 주니어 : 일로일로는 2023년 기준으로

(엔지니어링데일리)조항일 기자=전세계 엔지니어링시장이 필리핀을 주목하고 있다. 미국을 필두로 일본, 유럽, 그리고 중국까지 전세계의 내로라하는 글로벌 업체들이 필리핀 시장을 선점하기 위한 경쟁을 펼치고 있다. 한국은 EDCF 역대 최대 금액인 3조6,000억원을 투입해 PGN 교량을 건설한다. 치열한 각축전이 펼쳐지고 있는 필리핀에서 글로벌시장의 언더독으로 분류되는 한국은 어떠한 평가를 받고 있을까. 본지가 도로와 교량을 발주하는 DPWH를 방문해 PGN 프로젝트의 총괄 책임자인 벤자민 바티스타 RMC1 국장을 만났다.▲마닐라 와보

(엔지니어링데일리)조항일 기자=“차를 버리자”12월 15일 오후 3시의 귀마라스항. 대우건설 소장과 미팅까지는 2시간여가 남았지만 마음이 급했다. 목적지인 파나이까지는 불과 2km. 단 20여분이면 닿을 수 있는 거리지만 우리가 타야할 화객선을 기다리는 차량의 행렬은 도통 움직일 기미가 없었다.30여분쯤 지나자 배 두척이 동시에 들어왔다. 안도의 한숨을 쉬는가 했지만 15분이 넘도록 차는 움직이지 않았다. 에어컨이 빵빵하게 나오는 차 밖을 나가기 싫었지만 상황을 살펴봐야 했다. 건물 뒤에 가려 보이지 않던 사각지대에 수많은 차량이

(엔지니어링데일리)조항일 기자=필리핀 수도 마닐라는 세계 최악의 교통정체로 악명이 높다. 실제 겪어 본 필리핀의 도로는 제대로 된 신호체계는 물론이고 도로가 대부분 비좁았다. 약 40km 거리를 이동하는데 5시간여가 소요되기도 했다. 도로 인프라가 열악한 상황에서 지난해 인구 1억명을 넘긴 필리핀은 천문학적인 예산을 투입해 육해공으로 교통인프라 확장에 열을 올리고 있다. 특히 마닐라를 중심으로 한 메트로라인은 필리핀의 트래픽잼을 근본적으로 해결할 수 있는 필수적인 인프라로 기대를 모으고 있다. 한국의 수성엔지니어링은 필리핀 지사 설

(엔지니어링데일리)조항일 기자=한국은 세계 최고 수준의 수질을 자랑한다. 이면에는 전 국토에 촘촘하게 깔린 고도처리정수장이 기인하고 있다. 물관리는 수인성 질별의 발병과 직결되는만큼 선진국 기준의 척도가 되기도 한다. 일반적으로 개발도상국에서 가장 열악한 인프라 중 하나가 바로 정수장이다. 필리핀은 작년 기준으로 인구 1억명을 넘기면서 일대 전환점을 맞이했지만 물 관련 인프라는 인구증가율에 미치지 못하고 있다. 특히 필리핀 정부가 마닐라 동부지역 개발에 열을 올리고 있는 상황에서 한국의 도화엔지니어링이 수행하고 있는 카이사캇 정수장

▲각자 소개를 부탁한다이연세 도화엔지니어링 지사장 : 2020년 1월에 발령받아서 현재 재직중이다. 도화는 2000년대 초반부터, 토목, 플랜트 등을 시작으로 2017년에 공식적으로 지사를 세웠다. 현재까지 30여개 이상의 사업을 수행해왔고 현재는 7개 프로젝트가 진행중이다.이진호 유신 지사장 : 2024년 3월에 부임받았다. 여기 계신분들 중 새내기다. 아시다시피 현재 파나이-귀마라스-네그로스를 연결하는 PGN 프로젝트가 유신의 핵심 사업이다.한형남 삼안 지사장 : 지사 설립은 작년 9월로 가장 늦었다. 플로드컨트롤(홍수대책사업)

(엔지니어링데일리)조항일·정원기 기자=정성평가가 주를 이루는 종심제는 태생적으로 공정성 문제를 안고 있다.국토부가 지난 2022년부터 시행중인 통합평가위원회 구성도 이러한 배경을 근거로 한다. 국토부는 종심제의 공정성과 투명성을 확보한다는 명분으로 공무원, 공공기관, 교수진 등 715명으로 구성된 제1기 통합평가위원회를 발족했다. 당시 공무원과 공공기관의 비율은 90%, 외부위원인 교수진은 10%의 비율로 구성됐다. 그리고 올해 출범한 2기 위원회에서는 종심제 금액 상향에 따라 규모를 316명으로 축소하면서 공무원, 공공기관 내부비

(엔지니어링데일리)조항일·정원기 기자=지난해 말 국토부가 공개한 제7차 건설기술진흥 기본계획을 살펴보면 오는 2027년까지 엔지니어링분야의 해외시장 점유율을 2%로 확대하겠다는 내용이 담겼다. 지난해 기준 국내 엔지니어링사의 해외시장 점유율이 0.9%인 것을 감안하면 대략 2배 이상의 수주를 하겠다는 뜻이다.업계에서는 국토부의 바람이 사실상 선언적 의미에 가깝다며 회의적인 반응을 보냈다. 국내 엔지니어링업계의 국내 : 해외 수주 비중이 8~9대 1을 유지할 정도로 내수시장 의존도가 절대적으로 높은 상황에서는 불가능하다는 것이다.이러

(엔지니어링데일리)조항일·정원기 기자=2016년 2월 국토부가 시범사업을 발주하면서 닻을 올린 한국의 종합심사낙찰제(종심제)가 시행 10여년을 앞두고 있지만 당초 취지였던 글로벌스탠다드 제도화와는 거리가 멀어지고 있다. 특히 종심제의 핵심이라는 기술력은 전관영입과 로비가 대체했고 공무원의 노후준비를 위한 제도로 전락했다는 지적이 잇따르면서 제도 폐지에 대한 열망이 커지고 있다. 이번 기획은 종심제의 현황을 파악하고 실제 제도 폐지가 필요한지를 진단해보고자 한다.▲총점차등제가 지탱하는 한국형 종심제종심제의 탄생은 최저가 입찰로 점철된

(엔지니어링데일리) 정원기 기자=엔지니어링 시장의 트렌드를 선도하는 곳은 어디일까. 전 세계 시장 점유율 절반가량을 차지하는 북미권, 특히 최근 10년 사이 2배 이상 성장한 미국이라고 할 수 있다.미국 엔지니어가 세계 시장을 싹쓸이하면서 대우나 연봉, 고용 안정성 등이 관심을 받고 있다. 다만 정보가 제한적이어서 이에 대한 환상과 오해가 늘어가고 있는 상황이다. 본보는 건화와 함께 뉴욕에 방문해 케빈 문 STV 부사장을 만나 미국 엔지니어에링 대해 들어봤다.▲지난해 ENR교통 부문 매출 순위 12위에 올랐다고 들었다.-STV는 미

(엔지니어링데일리) 정원기 기자=미국에서 일하는 엔지니어의 모습은 어떨까. 자유로운 근무 환경에서 높은 연봉을 받으며 일과 개인의 삶이 균형을 이루고 있을 것이라는 막연한 환상이 있다.반은 맞고 반은 틀린 이야기다. 자본주의와 개인주의의 나라답게 개인의 자유는 철저히 보장하면서도 성과에 대한 평가는 엄격하다. 재택근무로 출퇴근 시간이 줄었지만 도리어 근무시간 이후에 초과근무를 하기도 한다.뉴욕 한복판에 있는 글로벌 엔지니어링 기업 STV에 최근 건화는 업무협력차 방문했다. MOU를 계기로 기술 공유, 파견 근무에 나선 것이다. 본보

(엔지니어링데일리) 정원기 기자=경제 성장으로 인플레이션이 심화됐지만 엔지니어의 임금 상승률은 이에 미치지 못하는 것으로 나타났다.2일 본지가 실시한 엔지니어링업체 임금 조사에 따르면 허리층에 해당하는 건설 중급기술자의 지난해 하루 평균 임금은 27만2,915원으로 나타났다. 5년 전인 2019년 21만9,451원과 비교해 24.3% 증가했다.중급기술인의 임금을 단순 계산했을 때 연봉은 6,700만원 수준이다. 통상 중급기술인이 되기까지 국가기술자격자는 4~7년, 학력자는 3~9년을 채워야 한다. 주요 게임·IT 개발자 초봉이 6,

(엔지니어링데일리) 정원기 기자=미국 엔지니어가 세계 시장을 싹쓸이하고 있다. 반면 국내 엔지니어링 업계는 낮은 영업이익률 등을 기록하며 글로벌 엔지니어링 업계와의 격차는 점점 더 벌어지고 있는 게 현실이다.엔지니어링 뉴스 레코드(ENR)에서 집계한 국내 엔지니어링사의 해외시장 점유율은 0.9%, 6억4,520만 달러 수준이다. 지난 2015년 2.4%, 15억7,880만 달러로 정점을 찍은 뒤 계속 내리막길을 걷고 있다.반면 미국은 23.4%(172억 달러)로 점유율 1위를 기록 중이다. 20년 전 10% 수준에서 두 배 이상 성

(엔지니어링데일리)조항일 기자=책상마다 빼곡하게 쌓여있는 서류뭉치. 쉴 틈 없이 종이를 뱉어내는 프린터기. 90년대 아날로그 사무실을 연상케 하는 엔지니어링사 PQ팀의 흔한 광경이다.PQ팀 인력은 평균적으로 10여명 안팎. 대형사 기준으로 연 평균 1,700~1,800여건, 중견사는 1,200~1,300여건에 달하는 PQ서류를 작성한다. 이 중 30%만 입찰에 성공한다. 산술적으로 10명짜리 팀이라고 하면 직원 한명이 처리해야 하는 PQ서류는 연간 100여건 이상을 웃돈다.365일 고강도 근무가 계속되는 것은 아니다. 연초나 연말같

(엔지니어링데일리)정원기 기자=국내 엔지니어링업계가 매년 역대 최고 수준의 어닝서프라이즈를 기록하며 성장하고 있지만 해외에서의 입지는 오히려 뒷걸음질 친 것으로 나타났다. 정부가 해외 시장 진출을 독려하지만 현재 시스템에서는 사실상 불가능한 수치라는 지적이다.현재 국내 엔지니어링사의 해외시장 점유율은 0.9%, 6억4,520만 달러 수준이다. 지난 2015년 2.4%, 15억7,880만 달러로 정점을 찍은 뒤 계속 내리막길을 걷고 있다. 이런 상황에서 국토부는 오는 2027년 해외시장 점유율을 2%로 확대하겠다는 방침을 내세웠지만

(엔지니어링데일리)조항일 기자=정부의 스마트건설화 사업의 일환으로 추진되고 있는 BIM설계가 엔지니어링업계의 부담을 가중시키고 있다. 특히 정부가 오는 2030년까지 전면 BIM도입을 예고하는 등 속도를 내고 있지만 업체들은 이를 제대로 따라가지 못하고 있다. 정부의 BIM도입 실태와 현황에 대해 진단해 봤다.▲발주처가 조성하는 BIM 독점시장지난해부터 도로공사와 철도공단은 발주청 가운데 유이하게 전면 BIM설계화를 단행했다. 이어 정부가 1,000억원 이상의 공사를 시작으로 BIM설계를 확대해 나가는 등 건설사업 전 분야에서 BI

(엔지니어링데일리)조항일 기자=수년간 건진법 PQ가 완화되면서 건설엔지니어링사들의 경쟁이 치열해지고 있다. 그러나 일부 시군단위 지자체 발주 사업의 경우 기술자 실적 요건이 까다로워지면서 개선이 필요하다는 요구가 빗발치고 있다.실제 지난해 경북 청송군이 발주한 ‘공공하수도정비 기본실시설계 및 물 재이용 관리계획’은 분책 경력에 대해 해당전문분야 중 최소 7년 이상의 하수도분야 공종을 보유한 기술자로 제한했다. 실적은 단일 물재이용 관리계획 수립, 하수관로 기본실시설계, 하수처리장 기본실시설계 등 실적을 최소한 5건 이상 보유한 기술

(엔지니어링데일리)조항일 기자=대한민국은 전세계에서 가장 많은 지하공간을 개발하고 있다고 해도 과언이 아니다. 지하공간의 무수한 개발을 가능케 하는 것은 NATM과 TBM으로 대표되는 터널공법의 기술력에 있다. 이중에서도 한국은 NATM공법을 활용한 수많은 터널실적을 가지고 있는만큼 이분야에서는 세계 톱클래스에 올라있다. 과거 교통인프라를 중심으로 성장한 지하공간은 이제 물류시스템, 빗물저류시설 등 다양한 역할을 담당하는 제2의 국토로 그 개념이 확대되고 있다.▲지하공간 개발, 선택 아닌 필수지하공간 개발은 현재 전세계적인 트렌드다